Москвич-408

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Работы над созданием нового Москвича начались в 1959 году. На момент начала производства — осень 1964 года — Москвич-408 выглядел очень современно, даже модно. В целом, машина выглядела ничуть не хуже своих зарубежный аналогов, к примеру, английского Ford Cortina, французского Renault 8/10 или немецкого Opel Kadett. Модель была настолько новой для нашего автопрома, что ей даже был посвящен ноябрьский (1964 года) выпуск журнала "За рулем". Предсерийный Москвич-408 несколько отличался от серийного. В частности, присутствовали вертикальные полосы на облицовке радиатора (впоследствии заменены на горизонтальные), на части машин устанавливался передний бампер с выемкой под номер. Именно такой автомобиль "засветился" в "За рулем" №11/1964 и многих ранних каталогах автоэкспорта.

Москвич-408 фото 5
"За рулем"
Москвич-408 фото 6

Среди технических новшеств у Москвич-408 следует отметить автоматическую регулировку тормозов, педали подвесного типа (опробованные еще на Москвич-403). Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор К126-П с пусковым полуавтоматом прогрева. На Москвич-408 устанавливали механическую четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на высших передачах (рычаг управления первое время располагался на рулевой колонке), контактную систему зажигания, независимую переднюю и зависимую заднюю подвески (пружинная на поперечных рычагах спереди и рессорная сзади), а также телескопические амортизаторы.

Москвич-408 фото 7
Москвич-408 фото 10


Автомобиль комплектовался модернизированным двигателем от модели Москвич-403, имевшим нижний распредвал и привод клапанов толкателями. Такая конструкция считалась тогда устаревающей, но все еще широко использовалась (к примеру, на итальянском Fiat-124 был именно нижневальный двигатель). Мощность в 50 л.с. при 4750 об/мин была по тем временам для автомобиля такого класса вполне достаточной. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 120 км/ч. На 100 км пути расходовалось 8-10 литров бензина.

Переднее сидение до 1967 года устанавливалось диванного типа (это было возможно ввиду расположения рычага КПП на рулевой колонке), с регулировкой по длине и наклону спинки. Обивка салона была полностью выполнена из синтетических материалов; диваны обиты кожезаменителем, обычно черным или бежевым.

Москвич-408 фото 8
Москвич-408 фото 9

Москвич-408 был долгие годы самым экспортируемым советским автомобилем – в 1968 году экспорт составил 55% всего выпуска АЗЛК (начиная с 1965 года экспортные модификации - Москвич-408Э - имели, как правило, четырехфарную облицовку радиатора, более мощный двигатель, хромовые оклады рамок дверей и уплотнителей стекол), причем экспорт шел не только в соцстраны, но и в Западную Европу, преимущественно во Францию, Бельгию, Скандинавские страны, Финляндию. Автомобиль стоил значительно дешевле своих зарубежных аналогов, а комплектация была куда солиднее - в нее входили полный комплект инструмента, декоративные элементы, добавлявшие внешней солидности, и транзисторный приемник "АТ-64" с полутораметровой телескопической антенной. Помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра! По европейским меркам, Москвич был довольно солидной машиной, покупателей привлекали невысокая цена, стильный внешний вид, высокий уровень качества. Во Франции (и ряде других стран Европы) машину продавали под названием Moskvitch Elite 1360 - поскольку номера с нулем посередине (вроде 404, 405, 408 и т. д.) были запатентованы фирмой Peugeot для своих моделей. В Скандинавии Москвич-408 продавался под брэндом Moskvich Carat.

Moskvitch Elite 1360 фото 1
Moskvitch Elite 1360 фото 3


В 1967 году автомобиль получил новый, несколько более длинный (габаритная длина автомобиля 4120мм до 1972 года (без клыков на бампере) и 4196мм начиная с 1972 года (с клыками) - против прежних 4090мм) кузов модели «412» (так называемый «унифицированный» кузов – для модели Москвич-412 он был несколько видоизменен для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя). «Унифицированный» кузов (появился с 17 октября 1967 года, начиная с кузова № 199706) допускал установку и того, и другого двигателя.

18 мая 1967 года был выпущен миллионный автомобиль марки Москвич - это был Москвич-408

Москвич-408 фото 1
Москвич-408 фото 2
Москвич-408 фото 4
Москвич-408 фото 5

С 12 декабря 1966 года на Ижевском автомобильном заводе автомобиль Москвич-408 выпускался под маркой Иж (но сама модель сохранила название Москвич).

Помимо экспортной модификации Москвич-408Э, выпускалась также модель Москвич-408Ю, предназначенная для районов с жарким климатом.

Также Москвич-408 и (а позднее и Москвич-412) с 1966 до 1976 года собирались в Болгарии на заводе в г.Ловеч.

Москвич-408 Ловеч 1
Москвич-408 Ловеч 2

В 1969 году Москвич-408 был модернизирован с использованием ряда решений новой модели Москвич-412ИЭ. Такая модель получила индекс Москвич-408ИЭ.

Техническая характеристика Фото

-Количество дверей - 4

-Количество мест - 5

-Длина - 4090 мм

-Ширина - 1550 мм

-Высота - 1480 мм

-Колесная база - 2370 мм

-Минимальный дорожный просвет - 200 мм

-Снаряженная масса - 990 кг

-Полная масса - 1330 кг

-Двигатель - АЗЛК-408

-Расположение - спереди, продольно

-Тип - бензиновый

-Степень сжатия - 7

-Система питания - карбюратор

-Цилиндры/клапаны - R4/2

-Объем двигателя - 1.358 л

-Мощность - 50 л.с. при 4750 об/мин

-Крутящий момент - 92 Нм при 2750 об/мин

-Привод - Задний

-Коробка передач МКПП - 4 ступени

-Максимальная скорость - 120 км/ч

-Разгон до 100км/ч - 29 сек.

-Расход топлива - 6,5 л/100км

Москвич-408 фото 1
Москвич-408 фото 2
Москвич-408 фото 3
Москвич-408 фото 4
Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
Поделиться
Инструменты