Задняя подвеска

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Займемся немного ремонтом тем, что чаще ломается: амортизаторы.

Конечно, если вы отправились в тех. службу то никаких проблем не возникнет по этому поводу. А

что если сами? Весьма вероятно что никаких проблем не возникнет. Но вдруг сняв амортизаторы с

задней подвески обнаруживается что отверстия в «ушах» в которых собственно крепится амортизатор

к балке разбиты. Ну они перестали быть круглыми. Специалисты предлагают несколько вариантов,

которые вы можете без помощи использовать в условиях гаража.

1. Обварить отверстия и просверлить заново.

2. Но что кажется лучшим вариантом это: прикрутить болт через шайбы а шайбы уже приварить.

Никто не говорит, что первый способ не верен. Просто во втором случае вы не особо «травмируете»

балку сваркой. А в последствии, когда вы все же обратитесь к мастерам, намного проще им будет

сбить приваренные шайбы и поставить в деформированные отверстия стальные втулки.

Задняя подвеска – зависимая, с поперечной балкой, к которой приварены продольные рычаги,

с поперечной направляющей штангой, витыми цилиндрическими пружинами, стабилизатором торсионного

типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами.

На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый буфер хода сжатия подвески, а внутри –

полиуретановый ограничитель хода отбоя.

Конструкция амортизатора унифицирована с двухтрубными амортизаторами передней и задней подвесок

автомобиля “Москвич-2140”. Отличия заключаются в длине и ходе, конструкции присоединительных

мест, величинах сил сопротивления, наличии буферов отбоя и сжатия. Кроме того, у амортизатора

отсутствует защитный кожух, так как амортизатор установлен в нише брызговика кузова,защищающего

его шток от загрязнения и повреждений.

При движении автомобиля задним ходом во избежание повреждения рычагов и балки задней подвески

следует соблюдать осторожность – не допускать удара балкой о препятствия, избегать наезда

задними колесами с ударом на препятствия типа бортового камня и попадания задних колес в

глубокие выемки на дороге.

При вытаскивании застрявшего автомобиля (грязь, глубокая колея и т.п.) не следует использовать

поперечную штангу и балку задней подвески для крепления тросов или канатов.

При вывешивании задней части автомобиля не следует упирать домкрат и подставлять опоры под

среднюю, не имеющую усилителей часть балки задней подвески.

В ступице заднего колеса установлен так же, как и в ступице переднего колеса, несмазываемый

двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 2141-3104020 (6-256907Е1017) с двусторонним

уплотнением, но меньшей размерности. Как вариант может быть установлен двухрядный радиально-

упорный роликовый подшипник 2141-3104020-01 (6У-537907С17). По внутреннему и наружному кольцу

посадка осуществляется с натягом.

Подшипник затягивается на хвостике цапфы гайкой с заминаемым буртиком: момент затяжки 140–160 Н•м (14–16 кгс•м).

Условия работы подшипника заднего колеса аналогичны условиям работы подшипника ступицы

переднего колеса.

Без необходимости не следует выпрессовывать подшипник из ступицы, так как выпрессовка ведет к

повреждению подшипника.

Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле.

Проверка технического состояния задней подвески (в снятом состоянии).

Возможные неисправности задней подвески

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
Поделиться
Инструменты