Карбюратор

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Некоторые авто владельцы сталкиваются с тем, что с утра весь бензин из карбюратора утекает в бак.

Нет, карбюратор менять, возможно, не нужно это может быть по нескольким причинам.

1. Похоже, это не герметичность магистрали (например, не затянуты хомуты) до бензонасоса

или клапана бензонасоса залипают.

2. Не исправен клапан бензонасоса. Так что бензонасос под замену. Хотя есть рем комплекты

клапанов можно, и поменять самому. А возможно попала песчинка и достаточно будет просто

почистить.

3. Проверь особенно шланги на отсутствие микротрещин.

Так что дело совсем не в карбюраторе.

Если свечи мокрые в бензине это значит «заливает» карбюратор. Так это или нет убедиться очень

просто. Снимаете воздухоочиститель и смотрите на количество топлива в поплавковой камере. Там

есть деление уровень топлива, который должен находиться в ней для нормальной работы двигателя.

Если его там больше значит, что через жиклер поступает излишек топлива. Возможно, он просто

открутился. Можно самому затянуть его только не перестараться, дабы не сорвать резьбу. Потому

специалисты рекомендуют: для подтягивания жиклера взять отвертку с небольшой ручкой. В этом

случае рычаг будет не велик и приложенного усилия вполне хватит для достижения поставленной

цели. Возможно, что в жиклере появилась трещина или лишнее отверстие тогда его нужно заменить в

магазинах они в изобилии.

Повышенный расход топлива.

Карбюратор подает слишком обогащенную смесь. Это происходит из-за того что прикрыта воздушная

заслонка. Требуется отрегулировать привод управлении заслонкой. В противном случае

не «прокормите» своего «коня».

Карбюратор и возможные неисправности в нем. А также их устранения.

1. Засорение топливного или воздушного жиклера системы холостого хода (в первичной камере)

1.1 Снять крышку поплавковой камеры, очистить и продуть воздушный жиклер системы холостого

хода. Вывернуть топливный жиклер системы холостого хода, тщательно промыть и продуть.

2. Засорение каналов системы холостого хода в первичной камере.

2.1. Снять карбюратор, вывернуть топливный жиклер и винт системы холостого хода, отсоединить

смесительную камеру и продуть каналы сжатым воздухом.

3. Ослабление крепления, топливного жиклера системы холостого хода.

3.1. Завернуть топливный жиклер.

4. Разрыв резинового уплотнительного кольца на винте регулировки качества смеси.

4.1. Заменить уплотнительное кольцо.

5. Изношены кулачки распределительного вала.

5.1 Капитальный ремонт с заменой распределительного вала.

6. Изношена цепь привода распределительного вала.

6.1 Заменить цепь.

7. Поплавковая камера карбюратора переполнена топливом.

7.1 Проверить герметичность игольчатого клапана, очистить его и промыть, при необходимости

заменить. Проверить герметичность поплавка, если требуется — заменить (для карбюраторов

типа “Озон”). Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Карбюраторы.

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режимехолостого хода с контролем токсичности

осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км.

ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ 2106

Двигатель автомобиля должен быть отрегулирован на минимальную частоту вращения коленчатого вала

(850±50) мин-1 и на содержание в отработавших газах окиси углерода СО не более 1,5 %, а

углеводородов СН – не более 1200 млн-1.

Полную регулировку системы холостого хода карбюратора нужно проводить только на станции

технического обслуживания автомобилей согласно периодичности, указанной в сервисной книжке.

Самостоятельно разрешается осуществлять только подрегулировку,системы холостого хода в

пределах, определяемых ограничительными втулками 1 и 2 винтов количества и качества смеси.

Попытки повернуть втулки на большой угол приведут к их разрушению. В этом случае за повышенное

содержание в отработавших газах окиси углерода СО и углеводородов СН перерасход

топлива завод ответственности не несет.

Подрегулировку надо проводить на прогретом двигателе с температурой охлаждающей жидкости

не ниже 80° С, с отрегулированными тепловыми зазорами в механизме привода клапанов, правильной

установкой угла опережения зажигания, при полностью открытой воздушной заслонке и установленным

сезонным регулятором подачи воздуха в положение для забора воздуха «летом».

Подрегулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отвернуть до упора ограничительную втулку 2 винта качества смеси.

2. Ограничительной втулкой 1 винта количества смеси установить по тахометру частоту вращения

коленчатого вала (850±50) мин-1.

3. Проверить правильность регулировки системы холостого хода, для чего резко нажать на педаль

управления дроссельными заслонками и отпустить ее – двигатель должен без перебоев увеличивать

частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее до минимального значения на режиме

холостого хода не должен останавливаться. Если двигатель останавливается, необходимо увеличить

частоту вращения коленчатого вала ограничительной втулкой 1 винта количества смеси в пределах

ограничителя.

Полная регулировка холостого хода с контролем токсичности выхлопных газов осуществляется

винтами количества смеси и качества смеси, находящимися под ограничительными втулками 1 и 2 в

следующей последовательности:

Регулировка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять ограничительные втулки с винтов количества и качества смеси, отвернув их до момента

разрушения, и удалить обломанные части.

2. На работающем двигателе (не меняя положения винта качества) вращением винта количества

установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 850–900 мин-1 по тахометру.

Предупреждение

Поворот винта по часовой стрелке ведет к уменьшению частоты вращения.

3. Винтом качества установить содержание окиси углерода в отработавших газах в пределах 0,8–

1,3% по газоанализатору с пробоотборным устройством, установленным в выпускную трубу

автомобиля.

Предупреждение

Поворот винта качества по часовой стрелке ведет к уменьшению содержания окиси углерода в

отработавших газах.

4. Корректируя регулировку карбюратора винтами количества и качества, обеспечить устойчивую

работу двигателя на холостом ходу при частоте вращения коленчатого вала 850–900 мин-1 и

содержание окиси углерода в отработавших газах не более 1,5%.

5. Установить ограничительные втулки на винты количества и качества смеси).

7. Ограничительная втулка устанавливается только на винт качества.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА "ОЗОН"

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем

токсичности осуществляется аналогично регулировке на двигателе мод. 2106 за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин-1 осуществляется

корпусом 1 ЭПХХ при этом поворот корпуса по часовой стрелке ведет к увеличению частоты вращения;

– ограничительная втулка 2 устанавливается только на винт качества.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА "СОЛЕКС"

Регулировка частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хода с контролем токсичности

осуществляется аналогично вышеизложенным регулировкам за исключением:

– установка частоты вращения коленчатого вала (850±50) мин-1 осуществляется датчиком-винтом при

этом заворачивание этого винта ведет к увеличению частоты вращения;

– предохранительная пластмассовая заглушка винта качества запрессована в отверстие корпуса

карбюратора и может быть удалена с помощью какого-либо острого предмета (например, шила); при

этом она повреждается и после окончания регулировки должна быть заменена новой.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 2106, 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА "ОЗОН"

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-2141, ДААЗ-2140-50 и

ДААЗ-2140-70

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км, а также

при увеличенном расходе топлива, замене игольчатого клапана или поплавка.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять крышку карбюратора и убедиться в том, что поплавок не имеет вмятин и пробоин, сво-

бодно качается на оси, а его масса вместе с массой рычага равна (12±1)г.

2. Проверить плотность затяжки седла игольчатого клапана в крышке и отсутствие заеданий шарика

игольчатого клапана.

3. Установить крышку вертикально штуцером подвода топлива вверх. При этом игольчатый клапан

должен быть закрыт, а язычок рычага поплавка касаться шарика игольчатого клапана, не сжимая

пружину шарика.

4. Проверить в этом положении зазор, а между средней частью поплавка и поверхностью прокладки,

плотно прижатой к фланцу крышки. Зазор должен быть равен (6,5±0,25) мм. При необходимости

осторожно подогнуть язычок для получения требуемого зазора. Язычок должен быть перпендикулярен

оси игольчатого клапана, а его контактная поверхность со стороны шарика не должна иметь

повреждений, которые могут быть причиной зависания клапана.

5. Проверить ход поплавка, который должен быть (8±0,25) мм, при необходимости подогнуть упор.

6. Проверить, не препятствует ли оттяжная вилка игольчатого клапана его свободному перемещению.

7. Установить крышку карбюратора на место, убедившись в том, что поплавок может свободно

перемещаться, не задевая стенок поплавковой камеры.

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
Поделиться
Инструменты