Коробка передач

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Иногда можно столкнуться с такой проблемой: не включаются и не выключаются передачи, а на

нейтральной передаче машина не двигается.

Первым делом стоит проверить сцепление, вполне возможно оно сгорело. Однако возможно, что при

скоростном движении на пятой передаче разлетелось одно из колес и заклинило коробку. Если

подергать машину и попытаться включить передачу возможно и отпустит ее, но все равно впереди

перебор коробки передач.

Бывает такое рычаг КПП при движении в нейтральном положении «звякает».

Это, как правило, ничего страшного, но под машину залезть придется. Болт крепящей кулису

открутился, его нужно подкрутить. И рычаг КПП станет меньше болтаться.

Еще возникает, сколько масло нужно влить в КПП? В Коробку передач москвича нужно влить 4 литра

масла.

Шум в коробке передач на 4-5 передаче.

Конечно, если шумит коробка ехать неприятно. В чем тут дело? Возможно, что уровень масла ниже

нормы. Но если масло в норме, но вероятно это подшипник на вторичном валу. Так же не исключено

что шумят шестерни из-за износа. Но если передачи легко включаются, то скорей всего подшипник.


Рассмотрим коробки передач, их особенности и модификации.

На автомобилях АЗЛК-2141-01 (кузов – «хэтчбек»), АЗЛК-2335-пикап и их модификациях

устанавливаются в зависимости от типа двигателя разные коробки передач, отличающиеся друг от

друга картерами сцепления и Коробка передач 21412-1700009-01 и 23352-1700009 и передаточными

числами шестерен главной передачи.

Картер коробки передач, картер главной передачи, стенка картера сцепления и крышка коробки

передач образуют единую систему смазки для коробки передач и главной передачи.

Емкость системы смазки 3,4 литра. В начальный период эксплуатации автомобиля (1,5–2,0 тыс. км)

для улучшения приработки деталей двигателя не рекомендуется пользоваться пятой передачей.

Для продления срока службы синхронизаторов коробки передач рекомендуется плавно переключать

передачи.

Уход за коробкой передач заключается в проверке наличия масла в картере, доливе его при

необходимости до уровня (нижняя кромка маслозаливного отверстия), проверке затяжки резьбовых

соединений картеров и крышки, болтов фланцев полуосей. Замена масла производится на прогретой

коробке передач на новом автомобиле через 1,5–2,0 тыс. км пробега и в дальнейшем через каждые

60 тыс. км.

Снятие и установка

Снятие коробки передач с автомобиля и ее обратная установка возможны только в сборе с картером

сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для облегчения снятия коробки передач в щель между поддоном двигателя и поперечиной передней

подвески вводится деревянный клин,что обеспечивает жесткую фиксацию вывешенного силового

агрегата, а положение коробки передач вне туннеля пола.

2. Клин вводится после отсоединения задней опоры двигателя, приемной трубы глушителя, шарниров

равных угловых скоростей и других узлов, присоединяемых к коробке передач.

3. При снятии коробки передач ее надо приподнять вверх и перемещать назад, следя за тем, чтобы

первичный вал выдвигался из ступицы ведомого диска сцепления, не зависая на ней и не повреждая

лепестки нажимной пружины.

4. Перед установкой коробки передач необходимо зафиксировать рычаг выключения сцепления в

нижнем положении, заложив транспортную распорку (или планку) между рычагом и кронштейном

крепления троса привода выключения сцепления.

Особенности ремонта.

Картер главной передачи и картер коробки передач для получения соосности и перпендикулярности

осей главных отверстий обрабатываются совместно и составляют комплект, разукомплектовывать их

не допускается.

Картеры, входящие в комплект, маркируются на днище общей цифровой меткой.

Подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить постепенно (крест-накрест).

Уплотнительные прокладки картеров рекомендуется заменить новыми; во избежание течи масла по

разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол-24.

Между картером главной передачи и картером коробки предач применять только прокладку заводского

производства в количестве 1 штука, т.к. несоблюдение этого условия может привести к изменению

монтажного размера установки ведущей шестерни главною передачи.

На картерах коробки передач, редуктора главной передачи и крышки не должно быть трещин, сколов;

на поверхностях расточек для подшипников и штоков – чрезмерных износов, глубоких рисок и

повреждений. На поверхностях их сопряжений не должно быть забоин, приводящих к потере

герметичности стыков и к появлению несоосности валов. Незначительные повреждения торцов

привалочных поверхностей устранять притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и

изношены – заменить их новыми.

Деформация штоков, вилок, переключателя передач не допускается. Проверить состояние пазов

штоков, лапок вилок и выступов переключателя. Штоки и переключатель должны свободно скользить в

отверстиях картеров и крышки. Проверить состояние замков, толкателя пружин и шариков

фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или повышенного износа, заменить новыми.

Втулки направляющих фиксаторов штоков не должны выступать в отверстие штоков и должны быть

закреплены от выпадания.

Проверить сальники и уплотнительное резиновое кольцо в крышке. Износ рабочих кромок этих

деталей допускается по ширине не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях сальники и

кольцо необходимо заменить новыми.

Ось механизма блокировки должна плотно удерживаться на основании, а рычаг после его поворота в

каждое из крайних положений – возвращается в исходное среднее положение под воздействием

пружин. Рычаг в исходном положении, при окружном покачивании его рукой, не должен иметь

свободного хода.

Замки штоков укрепляются в гнездах картера главной передачи от выпадания обмазкой смазкой

Литол-24.

Запрессовку подшипников необходимо производить плавно под прессом, с упором оправки в

напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования, во избежание повреждения колец.

Применение молотка для напрессовки подшипников не допускается. Подшипники со съемными и

разъемными кольцами разукомплектовывать и менять местами их кольца при сборке не допускается.

Все подшипники должны быть в хорошем состоянии. На поверхностях их тел качения, на беговых

дорожках колец, на сепараторах повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменить

новыми.

Средний подшипник первичного вала после установки в картер главной передачи должен быть

зафиксирован винтом, конус которой должен войти в кольцевую канавку на цилиндрической

поверхности наружного кольца. Винт должен быть законтрен кернением.

Затяжку винтов крепления пластины к картеру производить в определенной последовательности.

Снятие и установка пластины крепления подшипников. Винты законтрить кернением.

Валы коробки передач извлекаются и устанавливаются в картер главной передачи одновременно.

Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов).

При установке валов следить, чтобы не подгибалась кромка сальника уплотнителя первичного вала.

Сальник первичного вала устанавливается в картер сцепления на краску или уплотняющую мастику.

Проверить наличие установочных штифтов в картере главной передачи (по два со стороны картера

сцепления и картера коробки передач). При необходимости запрессовать их таким образом, чтобы

они выступали на 5 мм над плоскостью разъема.

Проверить наличие магнита в ложементе картера главной передачи, при необходимости установить

магнит.

В случае обнаружения следов подтекания масла из-под фиксатора вилки выключения сцепления

установить его на краску или уплотняющую мастику (предварительно промыть и обезжирить

установочное отверстие под фиксатор).

Предупреждение

С июня 1996 года фиксатор не устанавливается и отверстие для него в стенке картера сцепления

отсутствует.

Разборку и сборку валов коробки передач рекомендуется проводить с применением

специального инструмента, разработанного на заводе АЗЛК.

Фиксаторы вилок штоков затягиваются моментом 32–40 Н·м (3,2–4,0 кгс·м) и обвязываются вокруг

штоков мягкой проволокой.

Снимать игольчатые подшипники шестерен с вала следует только их осевым перемещением вдоль вала

поверх шейки вала увеличенного диаметра, не допуская излишней деформации сепаратора.

Перед установкой шейки валов под игольчатые подшипники шестерен смазать жидким маслом.

Упорное кольцо с надетой на него шайбой при установке на первичный вал следует ориентировать

малым диаметром конуса в сторону подшипника.

Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи и

убедиться, что зубья не имеют сколов, забоин и повышенного износа. Проверить состояние шеек под

подшипники и сальник. Шлицы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под

стопорные кольца не должны иметь следов задиров и износа. В осевом отверстии ведущей шестерни

переднего моста должны находиться и плотно удерживаться маслонаправляющие пластина и шайба.

Очистить радиальные отверстия в зоне шеек под шестерни 1-й и 2-й передач и наклонное отверстие

в зоне шейки под сальник первичного вала. При наличии повреждений необходимо заменить валы.

Проверить состояние стопорных колец и пружинных шайб. Деформация и износы стопорных колец и

пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменить новыми.

Разукомплектовывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе они

подбираются в комплекты по шуму и контакту. В случае необходимости замены рекомендуется менять

комплект.

Проверить состояние ступиц синхронизаторов. Шлицы ступиц не должны иметь повреждений. Особое

внимание следует обратить на утолщенные (и укороченные) шлицы, на торцах которых не должно быть

сколов, а на их боковых поверхностях – смятия и износов. Поврежденные и изношенные детали

заменить новыми.

Проверить состояние синхронизаторов. Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а

боковые поверхности – смятий и износов. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по

шлицам ступиц. Пальцы и муфты синхронизаторов не должны иметь износов блокирующих фасок.

Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и с муфтой. У колец

синхронизатора следует проконтролировать состояние резьбы и конуса.

Ширина площадки резьбы конуса должна быть не более 0,3 мм. В противном случае существенно

ухудшаются условия разрыва масляной пленки между конусами и появляются отказы в работе

синхронизатора.

Начальная ширина площадки резьбы конуса равна 0,1±0,05 мм.

Шаг резьбы равен 0,6 мм.

Степень износа конической поверхности шестерен под синхронизатор и конусов синхронизатора

проверяют при помощи индикатора.

Предельное заглубление торца синхронизатора относительно торца шестерни – 1,5 мм.

Практическая проверка пары синхронизатор-шестерня заключается в следующем:

синхронизатор устанавливают на шестерне, сжимают их руками и поворачивают одну деталь

относительно другой – синхронизатор должен удерживать шестерню от выпадания.

При замене свободно вращающихся колес и синхронизаторов необходимо проверять их осевой зазор в

окончательно смонтированном на валу положении:

– зазор для шестерен должен быть не менее 0,1 мм (предельно допустимый зазор изношенных

деталей – 0,7 мм);

– зазор синхронизаторов в сборе на валу должен быть: для синхронизаторов 1-4 передачи – не

менее 1,3 мм; для синхронизаторов 5-й передачи – не менее 0,8 мм.

Промежуточная шестерня заднего хода зубчатым венцом должна быть обращена к стенке картера.

Перед установкой переключателя передач в крышку коробки передач рекомендуется притупить острые

кромки торца штока переключателя и паза под защитный чехол на штоке переключателя для

исключения повреждения уплотнительного резинового кольца штока переключателя.

Штоки вилок коробки передач должны быть установлены в нейтральное положение.

Крышка коробки передач в сборе с переключателем устанавливается на картер коробки передач так,

чтобы переключатель передач вошел в зацепление со штоками вилок.

Момент затяжки фиксаторов вилок коробки передач 32–40 Н·м (3,2–4 кгс·м).

Момент затяжки гайки ведущей шестерни 140–160 Н·м (14–16 кгс·м).

Момент затяжки болта крепления первичного вала 25–28 Н·м (2,5–2,8 кгс·м).

Осевое перемещение первичного вала коробки передач – не более 0,15 мм.

Осевое перемещение вторичного вала коробки передач – не более 0,05 мм.

Рассмотрим коробки передач, их особенности и модификации.


Возможные неисправности коробки передач.

ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ неполадок.

Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые – без нагрузки.

1.Поломка одного или нескольких зубьев шестерен.

Заменить поврежденные шестерни.

Шум в коробке передач.

1. Износ подшипников.

Заменить изношенные подшипники.

2. Износ или питтинг зубьев шестерен.

Заменить поврежденные шестерни.

3. Недостаточный уровень масла.

Долить масло. При необходимости заменить изношенные сальники. Прочистить сапунное отверстие в

первичном валу.

Скрежет при переключении передач вследствие ухудшения синхронизации.

1. Износ конической поверхности кольца синхронизатора.

Заменить синхронизатор.

2. Износ конических поверхностей блокирующих пальцев синхронизатора.

Заменить синхронизатор.

3. Поломка пружины синхронизатора.

Заменить синхронизатор.

4. Износ шлицев муфты синхронизатора.

Заменить синхронизатор.

5. Износ конической поверхности шестерен.

Заменить поврежденные шестерни.

6.Износ шлицев шестерен.

Заменить поврежденные шестерни.

Затрудненное переключение передач.

1. Перетянут шаровой шарнир рычага управления коробкой передач.

Отрегулировать затяжку крышки шарового шарнира, законтрить крышку от отворачивания.

2. Не затянут болт крепления первичного вала.

Подтянуть и законтрить болт.

3. Не затянута гайка крепления вторичного вала.

Подтянуть гайку.

4. Отсутствие зазора (или велик зазор) между переключателем передач и плунжерами крышки

Выпрессовать крышки плунжеров и отрегулировать зазор. При невозможности регулировки следует

заменить изношенные детали.

5. Свободный ход наконечника вала переключения передач на переключателе передач.

Подтянуть фиксатор наконечника.

6. Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке.

Подтянуть фиксаторы вилок на штоках.

7. Износ резиновых втулок крепления тяги основания механизма управления коробкой передач.

Заменить изношенные детали, затянуть гайку крепления тяги.

8. Износ пластмассовых втулок вала и основания механизма управления.

3аменить втулки и развернуть их отверстия, заменить пальцы.

9. Повреждение опоры механизма управления .

Заменить поврежденную опору.

Самовыключение передач.

1. Повреждены шлицы на муфте, шестерне или ступице.

Заменить соответствующие детали.

2. Не затянут болт крепления первичного вала или гайка крепления вторичного вала.

Подтянуть болт или гайку.

3.Ослабла пружина фиксатора.

Заменить пружину.

4. Упор рычага управления в кожух.

Устранить упор.

5. Изношены шестерни заднего хода (отсутствует скос на зубьях шестерен).

Заменить изношенные детали.

6. Сместилась наружу гильза фиксатора штока.

Запрессовать на место гильзу и закернить ее для предотвращения смещения.

Течь масла через сальники.

1. Засорено отверстие в первичном валу, соединяющее внутреннюю полость картера главной передачи

с атмосферой.

Прочистить отверстие.

Изношены сальники.

Заменить сальники.

Утечка масла через стыки картера.

1. Ослабло крепление картеров и крышки, повреждены уплотнительные прокладки.

Подтянуть болты, заменить прокладки.

Рассуждение специалиста.

Замена масла

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
Поделиться
Инструменты