Двигатель вращается, а оно не заводится. Вспышки есть.

Материал из Moskvich

Если же двигатель вращается, бензин подается, следуют периодические вспышки в цилиндрах,

выстрелы в карбюратор и глушитель - проводим исследования дальше. И первое, что постараемся

понять - вовремя ли наша искра пытается получить пламя. Для этого отсоединяем провод первого

или четвертого цилиндра, и подсоединяем его к запасной свече или разряднику. Включив зажигание,

медленно вращаем коленчатый вал ключом за храповик. Искра должна возникнуть в момент совмещения

меток на шкиве КВ и передней крышке двигателя. Совпало - идем дальше. Нет - оцениваем

отклонение угла опережения зажигания. Если это 5-10 градусов - не принципиально, машина должна

завестись, (отрегулируем потом) идем дальше. Если больше - смотрим состояние привода трамблера.

Сняв крышку, пробуем покрутить из стороны в сторону ротор трамблера. В УЗАМе это редкость, а в

ВАЗе бывает, ротор проскакивает на шлицах. Меняем грибок и выставляем начальный угол. Завелось?

Хорошо. Нет - идем дальше. Правда остальное не настолько критично и обычно позволяет хоть как-

то завестись двигателю и пусть с перебоями, но работать ему. Выворачиваем свечи и смотрим их

состояние. Мокрые заменяем. Пока откручены свечи, меряем компрессию. Редкий случай, когда

компрессия упала во всех цилиндрах. Причину подобного придумать не могу, но вдруг… Ищем мастера

и если компрессия упала в одном цилиндре - собираем деньги на ремонт : все равно

должен завестись на трех. Ищем дальше. Остается карбюратор. Сняв воздухозаборник с карбюратора,

заглянем в открывшееся перед нами отверстия- 1-ю и 2-ю камеры карбюратора. Подкачивая

бензонасосом в ручную топливо там можно увидеть:

а) топливо потоком льется в карбюратор. Т.е. неисправен игольчатый клапан(ИК) и топливо просто

залило свечи на двигателе. Излечивается заменой ИК и регулировкой уровня топлива. Если этого

нет, пробуем завести двигатель без воздушной заслонки и различных положениях дроссельной

(полностью открытой- 10-15 секунд, не получилось 5-6 качков педалью- пробуем снова и т.д.)

Получилось завести- смотрим пусковое устройство карбюратора. Обычный признак его неисправности-

двигатель запускается при полностью закрытой воздушной заслонке и тут же глохнет. Дырявая

диафрагма пускового устройства не позволяет приоткрыться воздушной заслонке. Так же, особенно в

холодное время, надо посмотреть полноту закрытия воздушной заслонки на неработающем двигателе.

Возможно заедание тросика, привода и т.д. При исправном карбюраторе холодная автомашина должна

заводиться как в учебнике: вытянуть до конца подсос и повернуть ключ. Причем в любое время

года, может за исключением стоянки несколько часов на солнцепеке. Но это можно увидеть и по

показаниям приборов и заводить машину как при пуске горячего двигателя.