Категория:УЗАМ

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Двигатели – бензиновые, четырехтактные, четырехцилиндровые, рядные, восьмиклапанные, с верхним расположением распределительного вала. Цилиндры расположены под углом 20° к вертикали.

Двигатель модели Москвич-412ДЭ – дефорсированный. Дефорсирование (уменьшение степени сжатия) осуществлено за счет изменения формы головок поршней. Для этого двигателя применяется топливо А-80. Кроме того, на двигателе 412ДЭ установлен распределитель зажигания с иной характеристикой автоматов опережения зажигания.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В блоке установлены четыре съемные чугунные гильзы, внутренняя поверхность которых хонингуется. По диаметру гильзы цилиндров подразделяются на пять размерных групп: А, Б, В, Г и Д через 0,01 мм и маркируются цветной полосой.

В нижней части блока на пяти опорных шейках, обработанных током высокой частоты, установлен коленчатый вал, отлитый из высокопрочного чугуна. Вал вращается в сталеалюминиевых вкладышах, установленных в отверстия коренных подшипников и крышек. Отверстия под коренные подшипники обрабатываются совместно с крышками подшипников, поэтому крышки – невзаимозаменяемы. На наружных поверхностях крышек коренных подшипников выполнены метки, соответствующие их порядковому номеру (отсчет от носка коленчатого вала). Для предотвращения осевого перемещения коленчатого вала в проточках его средней опоры установлены два упорных полукольца. В нижней крышке привода распределительного вала установлен передний сальник коленчатого вала, работающий по наружной поверхности шкива. Задний сальник запрессован в держатель, крепящийся к блоку цилиндров и работает по поверхности фланца коленчатого вала. В задний торец коленчатого вала запрессован передний подшипник первично вала коробки передач.

Шатуны – стальные, кованые. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются шатунные вкладыши. Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно с крышкой, поэтому крышки – невзаимозаменяемы. Для того чтобы не перепутать крышки шатунов, на боковых сторонах шатунов и крышек нанесены соответствующие номера цилиндров. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка, в которую по скользящей посадке установлен поршневой палец. Палец запрессован в бобышки поршня и дополнительно зафиксирован стопорными кольцами.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, их наружная поверхность (для улучшения прирабатываемости к стенкам цилиндра) покрыта слоем олова. По наружному диаметру поршни разбиты на пять размерных групп: А, Б, В, Г и Д через 0,01 мм. Буквенная маркировка нанесена на днище поршня. Поршень и соответствующая ему гильза должны относиться к одной размерной группе. Для сохранения уравновешенности двигателя поршни подбираются к гильзам по весу и сортируются на четыре группы: 1, 2, 3 и 4. Номер группы наносится на днище поршня. Поршни, установленные на двигатель, должны иметь одну и ту же весовую группу. На днище поршня выбита стрелка, направленная к передней части двигателя, и клеймятся индексы размерной и весовой групп поршня. Юбка поршня (для компенсации неравномерного теплового расширения) имеет сложную геометрическую форму: по высоте – коническая, а в поперечном сечении – овальная. Поэтому измерять диаметр поршня следует в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу на расстоянии 11 мм от нижней кромки юбки поршня. Ось отверстия под поршневой палец смещена вправо от оси симметрии поршня на 1,5 мм. В канавках поршней установлены поршневые кольца, изготовленные из чугуна. Ближе к днищу поршня расположены два компрессионных кольца, а к юбке – одно маслосъемное. Верхнее компрессионное кольцо имеет выпуклую рабочую поверхность, покрытую пористым хромом. Нижнее кольцо – фосфатированнное, скребкового типа. Маслосъемное кольцо – двухкомпонентное, состоит из кольца и расширителя. Рабочая поверхность кольца хромированная.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава и крепится к блоку десятью гайками. Между головкой и блоком цилиндров установлена уплотнительная прокладка. В головки блока запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Втулки изготовлены из чугуна. Сверху между стержнями и тарелками пружин клапанов установлены резиновые уплотнительные шайбы. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и приводятся в действие (через коромысла) распределительным валом, вращающимся в алюминиевых постелях головки блока цилиндров. Коромысла установлены на осях впускных и выпускных клапанов. См. так же: Снятие и установка, Разборка и сборка

Распределительный вал – пятиопорный, восьмикулачковый, отлит из чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорным фланцем. На переднем торце вала установлена ведомая звездочка. Привод распределительного вала осуществляется от ведущей звездочки коленчатого вала двухрядной роликовой цепью. Привод снабжен успокоителем и натяжным устройством цепи.

Маховик установлен на заднем торце коленчатого вала и крепится к нему шестью болтами. Маховик – чугунный, с напрессованным зубчатым венцом, необходимым для запуска двигателя стартером. При сборке нового двигателя маховик балансируется вместе с коленчатым валом.

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
Поделиться
Инструменты