Уходит масло.

Материал из Moskvich

Столкнулся с такой проблемой. Машина масло вроде не ест (не дымит), но масло уходит и

приходится частенько доливать. В салоне частенько маслом воняет, и выхлопная труба сзади вся в

масле. Что это может быть?

Мнение автолюбителей:

1. Ну, если выхлопная вся в масле, то масло все-таки уходит. Ищи, откуда оно туда льется.

Скорее всего, задний сальник коленвала. Когда машина стоит на месте - оно не льется, а при

дергании вперед-назад - как раз и выплескивается под сальник.

2. Если труба в масле, туда оно попадает из двигателя. (кольца, уплотнение клапанов.)

3. Было у меня такое. Закономерность такая: при износе колпачков дымить будет на ХХ, на

скорости нормально, дыма нет. При износе колец и поршней дымить будет на скорости, на ХХ

порядок. На скорости дым не виден, если только специально смотреть в зеркало - и кажется, что

не дымит.

Вскрытие мотора показало полнейший износ ЦПГ и ГБЦ, об ступеньки в цилиндрах можно было

порезаться. Так как мотор уже был расточен в 79,4, то пробная хонинговка до 79,8 не

сняла "бочку" в середине 4 го цилиндра - заменил блок. Но это ещё было не всё! При установке

коленвала я исхитрился и измерил часовым индикатором биение шейки под задний сальник - ни в

какие ворота - почти 0,1 мм. Вот потому то новый сальник очень быстро разбивало, за месяц

примерно, и масло текло наружу.

Гонит масло

1) Гонит масло из "щупа", очень сильно, и видно как при вставленном щупе из под него идет "дым".

2) Из трубки, которая идет от крышки (куда масло в двигатель заливать), примерно раз в минуты

капает какая то дрянь, по консистенции и запаху уж очень напоминает бензин (очень жидкая), а

также немного "сопель", трубка у меня кстати выведена под двигатель. Эту самую крышку сегодня

поставил новую, т.к подумал что старая плохо пропускает картерные газы, не помогло.

3) Стала глохнуть на холостых оборотах, на 1000-2000 оборотах двигатель работает очень.

Мнение автолюбителя:

1. По п. 1-2: похоже, картерные газы, т.е. износ поршневых колечек.

Это «пахнет» капитальным ремонтом двигателя. Однако предварительно нужно померить компрессию.

По п.3 - скорее всего, теми же картерными газами жиклеры в карбюраторе были загрязнены (были

раньше, т.к. не просто так трубку картерных газов из фильтра выводят под машину)

2. Для начала, надо проверить состояние масло - отделительной сетки в масло - заливной

горловине двигателя, ведь наверняка забита и мотору нечем дышать, как только через щуп, а если

поддать газу и сальники замокнут.