Проверка технического состояния задней подвески (в снятом состоянии).

Материал из Moskvich

Проверка технического состояния задней подвески (в снятом состоянии).

Перед проверкой все детали следует обязательно промыть бензином или керосином, не допуская

попадания жидкости на резиновые детали.

Балка задней подвески.

Проверить состояние балки, рычагов, усилителя, кронштейнов и чашек пружин, сварочных швов,

резьбы во фланцах, балки. При наличии трещин или деформации указанных деталей и сварочных швов –

заменить балку.

Проведение сварочных работ не рекомендуется, так как это может привести к нарушению углов

установки колес, регулировка которых конструкцией не предусмотрена, либо к поломке, балки или

рычагов при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

При незначительной деформации рычагов (изгибе до 5 мм) допускается их правка, не нарушающая

целостности поверхности рычага, допускается неплоскостность 1 мм.

Поперечная штанга

При непрямолинейности штанги от 1,5 мм до 10 мм следует выправить штангу, при большей величине

прогиба – заменить штангу новой.

Пружины задней подвески

При обнаружении трещин или деформации витков заменить пружину новой.

Предназначенные для установки в подвеску пружины должны быть одной группы.

Принадлежность пружин к конкретной группе определяется по нагрузке при контрольной

высоте 229 мм. Пружины первой группы маркируются одной риской, второй – двумя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверить осадку пружины, предварительно прожав ее три раза до соприкосновения витков.

2. Затем сжать пружину до контрольной высоты 229 мм, при этом нагрузка должна быть для пружин

первой группы 2925–3040 Н (298–310 кгс), для пружин второй группы 3040–3140 Н (310–320 кгс).

В случае осадки, если при сжатии до высоты 299 мм пружины с двумя рисками имеют

нагрузку 2925–3040 Н (298–310) кгс, то могут быть использованы как пружины первой группы.

Детали крепления амортизатора и буфер хода сжатия задней подвески.

Проверить состояние резиновых втулок проушин амортизаторов. Их следует заменить при наличии

трещин, разрывов и если они не обеспечивают закрутку на угол ±18° без проскальзывания резины

относительно внутренней и наружной втулок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Для проверки необходимо установить амортизатор вертикально в тисках, зажав распорную втулку

нижнего шарнира по торцам, и отклонить амортизатор на указанную величину. Если после этого

амортизатор вновь примет вертикальное положение, то при отсутствии трещин и надрывов резины

втулки могут быть использованы для дальнейшей эксплуатации.

Резиновые подушки крепления штока к кузову и буфер хода сжатия подвески, установленные на штоке

амортизатора, требуют замены, если они повреждены или разрушены.

Особенности разборки, сборки и установки задней подвески.

Снятие:

1. Отвернуть фиксаторы барабана, снять барабан и колодки тормоза.

2. Отвернуть четыре болта крепления ступицы к фланцу балки и снять ступицу.

3. Снять колпачок ступицы.

4. Отвернуть гайку ступицы (перед отворачиванием гайки, для сохранения резьбы, устранить

замятие буртиков гайки в пазы цапфы).

5. Снять стопорное кольцо и тремя штифтами приспособления через три отверстия диаметром 6,5 мм

выпрессовать подшипник в сборе со ступицей с цапфы 1 способом, аналогичным способу выпрессовки

подшипника со ступицы переднего колеса.

6. Выпрессовать подшипник из ступицы, надавливая на внутреннее кольцо

подшипника.

ВАЖНО: После снятия подшипник к использованию непригоден.

Установка

1. При установке амортизаторов на кузов следить за правильным расположением подушек.

2. Запрессовку сайлент-блоков в рычаги и поперечную штангу производить с помощью специальных

приспособлений.

3. Перед установкой ступицы заднего колеса запрессовать подшипник, опираясь только на наружное

кольцо подшипника в ступицу заднего колеса.

ВАЖНО: Запрессовка с приложением усилия на внутреннее кольцо недопустима, так как

ведет к деформации шариков подшипника.

4. Установить стопорное кольцо. Напрессовать подшипник в сборе со ступицей (опираясь оправкой

только на внутреннее кольцо подшипника) на цапфу, подсобранную со щитом тормоза.

ВАЖНО: Запрессовка с приложением усилия по наружному кольцу недопустима, так как

ведет к деформации шариков подшипника.

5. Установить шайбу и гайку ступицы, затянуть гайку: момент затяжки 140–160 Н•м

(14–16 кгс•м).

ВАЖНО: Гайка ступицы пригодна только для разового использования.

6. Установить собранный узел при помощи четырех болтов на фланец балки задней подвески, затем

установить колодки и барабан, замять специальным инструментом буртики гайки в пазы цапфы и

установить защитный колпак гайки.

7. При установке пружин подвески болты рычагов должны быть затянуты с небольшим усилием, не

препятствующим свободному вращению сайлент-блоков.

8. Необходимо следить за правильной установкой пружин в опорные чашки: имеющийся на нижнем

витке пружины прямой участок должен быть установлен в соответствующую подштамповку чашки на

балке задней подвески.

9. В подвеску должны быть установлены пружины одной группы по нагрузке (с одинаковым

количеством рисок).

10. Момент затяжки гаек крепления сайлент-блоков рычагов и поперечной штанги

80–100 Н•м (8–10 кгс•м), гаек крепления амортизаторов 44–56 Н•м (4,4–5,6 кгс•м).

11. Окончательную затяжку гаек необходимо производить только после того, как подвеска воспримет

массу установленного на нее кузова автомобиля (во избежание преждевременного выхода из строя

сайлент-блоков и резиновых втулок).

12. После установки подвески и подсоединения элементов тормозов необходимо прокачать тормозную

систему.

Немного о ресорах