Задняя подвеска

Материал из Moskvich
Перейти к: навигация, поиск

Займемся немного ремонтом тем, что чаще ломается: амортизаторы.

Конечно, если вы отправились в тех. службу то никаких проблем не возникнет по этому поводу. А

что если сами? Весьма вероятно что никаких проблем не возникнет. Но вдруг сняв амортизаторы с

задней подвески обнаруживается что отверстия в «ушах» в которых собственно крепится амортизатор

к балке разбиты. Ну они перестали быть круглыми. Специалисты предлагают несколько вариантов,

которые вы можете без помощи использовать в условиях гаража.

1. Обварить отверстия и просверлить заново.

2. Но что кажется лучшим вариантом это: прикрутить болт через шайбы а шайбы уже приварить.

Никто не говорит, что первый способ не верен. Просто во втором случае вы не особо «травмируете»

балку сваркой. А в последствии, когда вы все же обратитесь к мастерам, намного проще им будет

сбить приваренные шайбы и поставить в деформированные отверстия стальные втулки.

Задняя подвеска – зависимая, с поперечной балкой, к которой приварены продольные рычаги,

с поперечной направляющей штангой, витыми цилиндрическими пружинами, стабилизатором торсионного

типа и телескопическими гидравлическими амортизаторами.

На штоке амортизатора снаружи установлен резиновый буфер хода сжатия подвески, а внутри –

полиуретановый ограничитель хода отбоя.

Конструкция амортизатора унифицирована с двухтрубными амортизаторами передней и задней подвесок

автомобиля “Москвич-2140”. Отличия заключаются в длине и ходе, конструкции присоединительных

мест, величинах сил сопротивления, наличии буферов отбоя и сжатия. Кроме того, у амортизатора

отсутствует защитный кожух, так как амортизатор установлен в нише брызговика кузова,защищающего

его шток от загрязнения и повреждений.

При движении автомобиля задним ходом во избежание повреждения рычагов и балки задней подвески

следует соблюдать осторожность – не допускать удара балкой о препятствия, избегать наезда

задними колесами с ударом на препятствия типа бортового камня и попадания задних колес в

глубокие выемки на дороге.

При вытаскивании застрявшего автомобиля (грязь, глубокая колея и т.п.) не следует использовать

поперечную штангу и балку задней подвески для крепления тросов или канатов.

При вывешивании задней части автомобиля не следует упирать домкрат и подставлять опоры под

среднюю, не имеющую усилителей часть балки задней подвески.

В ступице заднего колеса установлен так же, как и в ступице переднего колеса, несмазываемый

двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник 2141-3104020 (6-256907Е1017) с двусторонним

уплотнением, но меньшей размерности. Как вариант может быть установлен двухрядный радиально-

упорный роликовый подшипник 2141-3104020-01 (6У-537907С17). По внутреннему и наружному кольцу

посадка осуществляется с натягом.

Подшипник затягивается на хвостике цапфы гайкой с заминаемым буртиком: момент затяжки 140–160 Н•м (14–16 кгс•м).

Условия работы подшипника заднего колеса аналогичны условиям работы подшипника ступицы

переднего колеса.

Без необходимости не следует выпрессовывать подшипник из ступицы, так как выпрессовка ведет к

повреждению подшипника.

Проверка технического состояния задней подвески на автомобиле.

Проверка технического состояния задней подвески (в снятом состоянии).

Возможные неисправности задней подвески

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Реклама
  • Higer 6720 запчасти там.
Инструменты