Тормозная система и шины
Авто-владельцы часто сталкиваются с явлением неравномерного износа шин. Почему это так?
Все объясняется очень просто:
Ускоренное равномерное изнашивание протектора шин свидетельствует либо о его низком качестве,
либо о наличии неисправностей в автомобиле, а ускоренное неравномерное, как правило, о
неисправности автомобиля.
На интенсивность изнашивания влияют такие факторы, как скорость движения автомобиля,
пробуксовка колес при интенсивном разгоне и резком торможении, температура и состояние (в том
числе увлажненность) дорожного покрытия.
На автомобилях семейств 2141 и 2335 большая нагрузка приходится на передние шины, поэтому они
изнашиваются интенсивнее, чем задние. Оценка интенсивности равномерного изнашивания шин обычно
затруднена, и основное внимание следует уделить предупреждению неравномерного изнашивания.
Необходимо отметить, что увеличение давления воздуха шинах существенно снижает общую
интенсивность изнашивания при большей ее равномерности. Поэтому можно рекомендовать поддержание
в шинах сверхнормативного давления 0,2 кгс•м, если некоторое снижение комфортабельности при
этом приемлемо с точки зрения эксплуатации автомобиля.
Следует иметь в виду, что для современных шин с широким профилем избыточное давление не
приводит к появлению увеличенных износов в центральной части протектора. Однако чрезмерное
давление в шинах ухудшает комфортабельность автомобиля и снижает его долговечность вследствие
увеличения уровня вибраций.А для равномерного износа шин рекомендуется их менять местами. На
крест. Заднее правое ставить передним левым, и так же вторую пару колес. Эта манипуляция
возможно и не продлит жизнь колесам однако ни будут равномерно изношены. А это обеспечит ровное
торможение и разгон. Также облегчит управление автомобилем.
Из-за чего неравномерно изнашиваются шины?
Ответ на этот вопрос не может быть однозначным.
1. Одностороннее изнашивание одной или обеих передних шин.
Большое отклонение угла развала колес от номинального значения.
! Отрегулировать угол развала (при износе внутренней части протектора развал
недостаточный, при износе внешней части – излишний).
2. Износ с образованием гребней (поперечная пилообразность протектора).
Неправильная величина схождения колес.
! Отрегулировать схождение передних колес.
3. Продольный пилообразный износ.
Езда с большой скоростью, особенно на поворотах, частое интенсивное торможение.
! Переставить колеса разных сторон, чтобы изменить направление их вращения. По
возможности поднять давление в шинах.
4. Пятнистый износ, при котором по периметру шины расположено много (пятнадцать-двадцать)
пятен, преимущественно у крайних частей протектора шины переднего колеса.
Начинается в результате недостаточного давления в шине и прогрессирует даже при восстановлении
давления. Появлению износа способствуют неуравновешенность колес, выход из строя амортизаторов,
наличие зазоров в шарнирах рулевых тяг.
! Шины, на которых появился пятнистый износ, переставить на задний мост.
Повысить давление в шинах. Произвести балансировку колес. Восстановить работу амортизаторов.
Заменить шарниры рулевых тяг.
5. Сочетание ненормальных видов износа.
Комбинация факторов, влияющих на изнашивание шин, причем нельзя определить конкретную наиболее
существенную причину возникновения ненормального износа.
! Проверить правильность углов установки колес, определить дисбаланс и привести эти
величины к норме. Проверить состояние амортизаторов, восстановить их работу. Устранить зазоры в
подвеске и рулевых тягах. Переставить колеса по схеме предложенной выше.
Немного о колесах как таковых, для того чтобы иметь объемное представление о машине и в
частности о ходовой части.
На автомобилях применяют дисковые колеса, которые крепят к ступицам передних и задних колес с
помощью четырех болтов крепления, завертываемых во фланцы ступиц. Они центрируют колеса
коническими поверхностями, расположенными под головкой болта. Для облегчения монтажа колес
служат ввинченные в ступицу два фиксатора колеса.
Диски колес – цельноштампованные, из листовой стали. В центральной части диска, кроме четырех
крепежных отверстий с коническими поверхностями под болты, пробиты четыре отверстия в ребрах
жесткости, которые предназначены для установки колес на фиксаторы. По периферии диска пробиты
восемь декоративных отверстий, служащих одновременно для вентиляции тормозных механизмов.
Колеса имеют несимметричный стальной обод с так называемым запирающим профилем на наружной
посадочной полке, при котором борт шины проходит при монтаже через специальный кольцевой выступ
(«подкат») и запирается им. Такой профиль обода обеспечивает надежное удерживание шины на
ободе, но требует большего усилия и большей тщательности при демонтаже шин.
На автомобиле устанавливают колеса размерности 5JХ14Н:
– 5 – ширина обода между вертикальными полками обода в дюймах;
– J – тип вертикальной полки, определяющей ее высоту и форму;
– 14 – посадочный диаметр под шину, в дюймах;
– Н – тип «подката» на ободе колеса.
Условное обозначение 5JХ14Н нанесено чеканкой на наружной стороне диска колеса, в углублении
между двумя декоративными отверстиями. На «ручье» обода также чеканкой нанесены обозначение
обода, предприятие-изготовитель, год выпуска.
Обратим внимание на тормозные системы, их сходство и различие в разных модификациях.
Тормозные управления автомобилей мод. 2141-01, 21412-01, 214122, 214123 и мод. 2335, 23352,
233522, 233523 имеют практически одинаковую конструкцию и различаются только длиной,
конфигурацией и количеством некоторых трубопроводов, а также характеристиками регуляторов
давления в гидроприводе задних тормозов и способом крепления оболочки заднего троса, ручного
привода тормозов к щитам задних тормозных механизмов.
Оригинальные элементы тормозной системы имеют автомобили модификации: 2335, 23352, 233522,
233523. На их так же будет описание.
Технические характеристики тормозной системы необходимо знать.
1. Передние тормоза - дисковые.
2. Тип скобы - с подвижной рамой.
3. Число рабочих цилиндров переднего тормоза на одном колесе – два.
Диаметр рабочих цилиндров, мм:
- Больших – 42,85
- Малых – 33,96
Задние тормоза – барабанные.
Число рабочих цилиндров в заднем тормозе на одном колесе – один.
Число поршней в одном цилиндре – два.
Диаметр цилиндра, мм – 22
Диаметр барабана, мм – 230
Гидропривод рабочей тормозной системы - раздельный, двухконтурный, с двухкамерным главным
цилиндром, вакуумным усилителем, сигнальным устройством и регулятором давления задних
тормозных механизмов.
Управление тормозами - ножное, от педали с усилением от вакуумного усилителя.
Стояночная тормозная система - ручная, тросового типа, имеющая механический привод на колодки
задних тормозных механизмов.
Главный цилиндр тормоза - двухкамерный, типа “тандем” с общим бачком.
Диаметр главного цилиндра, мм – 21
Регулятор давления - гидравлический, с нагрузочной пружиной.
Сигнальное устройство - гидравлическое, подающее сигнал при утечке тормозной жидкости, а также
при наличии разности давлений в контурах тормозной системы путем включения сигнальной лампы.
(Вы всегда будете оповещены о неисправности системы тормозов, если ваше электрооборудование
будет исправно).
Диаметр цилиндра сигнального устройства, мм – 9,12
Усилитель установлен вакуумный.
Передаточное число усилителя – 2,2
Объем тормозной жидкости в системе гидропривода – 0,65 л.
Применяемые и рекомендуемые марки тормозных жидкостей - Нева, Томь, Роса.
Как определить все ли в порядке с тормозной системой?
На какие технические критерии стоит обратить внимание.
Технически исправное тормозное управление должно обеспечивать равномерное, без заноса,
торможение автомобиля. При торможении со скорости 50 км/ч на горизонтальном участке
автомобильной дороги с сухим бетонным покрытием тормозное управление должно обеспечивать
замедление 8 м/с^2 при усилии на тормозной педали около 400 Н (40 кгс). Рабочий ход педали при
этом не должен превышать 100 мм.
При торможении со скорости 80 км/час тормозной путь должен быть не более 43,2 м.
Это что касается тормозом. Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне не менее
25% при этом рукоятка механизма должна переместиться не более чем на шесть щелчков.
Рассмотрим некоторые возможные неисправности в тормозной системе и варианты их устранения.
Увеличенный ход тормозной педали.
Это возможно по нескольким причинам:
1. Утечка тормозной жидкости из гидропривода тормозной системы.
2. Проникновение воздуха из-за отсутствия жидкости в бачке главного цилиндра тормоза.
3. Неудовлетворительная работа манжет главного цилиндра тормозов.
4. Увеличение зазора между колодками и барабаном в заднем тормозе из-за нарушения
работоспособности автоматического устройства.
Вот как предлагают устранить это:
1. Выявить причину течи и устранить заменой поврежденных деталей или подтяжкой резьбовых
соединений. Прокачать гидропривод и тормоза.
2. Залить тормозную жидкость в бачок главного цилиндра тормоза до нормального уровня и
прокачать гидропривод.
3. Ослабить действие стяжной пружины колодок перестановкой одного из ее концов в рядом
расположенное на ребре колодки отверстие диам. 5 мм. Если при этом работоспособность
автоматического устройства не восстановится, через большое отверстие в тормозном барабане при
снятом колесе определить колодку, у которой «носок» (конец колодки, опирающийся на поршень
колесного цилиндра) перемещается при нажатии и отпускании педали более чем на 2 мм (1,4–1,7 мм
у исправного механизма). Снять барабан и обмером диаметра по колодкам в их средней части
убедиться в правильности установления дефекта – диаметр менее 229 мм указывает на нарушение
работоспособности автоматического устройства. Заменить упорное кольцо в колесном цилиндре
тормоза.
Случается и такое: самопроизвольное затормаживание автомобиля.
Причин также много.
1. Неправильная регулировка вакуумного усилителя.
2. Засорение отверстия в крышке бачка главного цилиндра тормоза.
3. Неполное возвращение педали тормоза назад после торможения.
4. Разбухание манжет главного и колесных цилиндров.
5. Засорение компенсационных отверстий главного цилиндра тормоза.
6. Перекрытие компенсационных отверстий кромкой манжеты из-за неполного отхода поршня
назад при полностью отпущенной педали или из-за разбухания манжеты.
Эти неполадки рекомендуется устранять следующим способом:
1. Заменить усилитель или отрегулировать его на станции технического обслуживания.
2. Прочистить отверстие.
3. Снять педаль тормоза и очистить ее ось от грязи, ржавчины, зачистить заусеницы у
пластмассовых втулок, вставленных в отверстие педали. Заменить оттяжную пружину педали.
4. Слить тормозную жидкость и промыть гидропривод свежей тормозной жидкостью, заменить
поврежденные резиновые детали. Залить в систему рекомендованную тормозную жидкость.
5. Разобрать главный цилиндр тормоза, промыть детали свежей тормозной жидкостью. Собрать
главный цилиндр тормоза и убедиться, что поршни энергично отходят назад, освобождая
компенсационные отверстия. При разбухании манжет промыть детали главного цилиндра тормоза
спиртом или свежей тормозной жидкостью, и заменить манжеты.
Нагрев барабана заднего тормозного механизма из-за самопроизвольного торможения колеса.
Это случается из-за:
1. Ослабление или поломка стяжной пружины колодок.
2. Невозвращение колодок в расторможенное состояние из-за разбухания манжет колесною цилиндра.
3. Перекос колодок из-за нарушения положения опорных стоек вследствие деформации щитов.
4. Чрезмерно натянуты тросы привода стояночной тормозной системы.
5. Неправильная регулировка длины распорной планки.
Устранение дефектов и неисправностей:
1. Заменить пружину.
2. Снять тормозной барабан, колодки, вынуть поршни из колесного цилиндра. Тщательно промыть
детали колесного цилиндра свежей тормозной жидкостью и заменить поврежденные манжеты.
3. Снять тормозной барабан и колодки и выправить щиты с опорными стойками до параллельного
положения колодок относительно барабана.
4. Отрегулировать натяжение тросов.
5. Отрегулировать длину распорной планки в соответствующем заднем тормозе.
Нагрев тормозного диска переднего тормоза из-за самопроизвольного торможения.
1. Заедание колодок из-за чрезмерного загрязнения опорных поверхностей суппорта.
2. Заклинивание поршней из-за загрязнений в цилиндрах скобы.
Исправляем так:
1. Снять колодки. Опорные поверхности колодок суппорта очистить, допускается для удаления
загрязнений применение уайт-спирита с последующей промывкой мыльной водой и просушкой струей
сжатого воздуха.
2. Снять скобу, удалить загрязнения, грязезащитные чехлы заменить.
Иногда авто-владельцы сталкиваются с тем, что при торможении машину уводит в сторону.
Рассмотрим причины этого явления. Это может случится из-за загрязнения или замасливания
тормозных колодок. Это происходит также, если засорены трубопроводы и шланги, подводящие
жидкость к колесным цилиндрам тормозов на одной из сторон автомобиля. Задиры на рабочей
поверхности барабана заднего тормоза.
Что следует предпринять в этих случаях? Загрязненные колодки следует тщательно почистить, а вот
замасленные лучше заменить. Засоренные трубопроводы следует прочистить и промыть. А задиры на
барабане обычно убирает токарь.
Бывает, что для торможения нужно чрезмерно нажать на педаль тормоза.
Причиной этого может быть: Загрязнение или замасливание накладок тормозных колодок, плохое
прилегание тормозных накладок к рабочей поверхности тормозных барабанов, повреждена диафрагма
усилителя, повреждение наружной манжеты главного цилиндра тормоза, нарушена герметичность
уплотнения обратного клапана усилителя, а также Затруднительное перемещение поршней в цилиндрах
скоб переднего тормоза при чрезмерном загрязнении «зеркала» цилиндров или разбухании манжет из-
за попадания минеральных масел.
Как с этим бороться? При плохом прилегании тормозных колодок к барабану нужно опилить
выступающие края колодок. Нужно помнить, что новые колодки такой процедуре не подвергаются, они
притрутся сами. Диафрагму нужно поменять, так же как и манжету. Уплотнители обратного клапана
так же меняются. Разобрать скобы и заменить поврежденные детали, зачистить поверхности
цилиндров.
Осталось рассмотреть неисправности стояночного тормоза.
А именно слабое действие привода стояночной тормозной системы.
Вытягивание и ослабление тросов привода. Тут нужно просто подтянуть трос. Заедание заднего
троса в направляющих трубках щитов задних тормозов. С этим придется немножко повозиться.
Отсоединить трос, прочистить направляющие трубки и смазать ветви троса. После установки троса
убедиться в его свободном движении в трубках.
Иногда возникает вопрос: Как погасить лампочку сигнального устройства тормозной системы.
Тормоза заменены, прокачены, а она все равно горит. Не стоит паниковать и грешить на
электрооборудование. Такое может быть при прокачке гидропривода, в его контурах возникает
разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства, в результате чего зажигается
контрольная лампа.
Устранить это не сложно.
Для приведения поршня сигнального устройства в исходное положение необходимо отвернуть на 1/2
оборота клапан выпуска воздуха большого цилиндра скобы правого или левого переднего тормоза,
предварительно сняв с него защитный колпачок, и, плавно нажимая на педаль тормоза, следует
добиться того, чтобы контрольная лампа на панели приборов погасла.Затем, удерживая педаль в
нажатом положении, завернуть клапан.
Возможно, проделав эту операцию, лампочка лишь мигнет, но не погаснет. Тогда вас следует
провести еще и это:
Если лампа мигнула, но не погасла, следует все повторить сначала, но уже открыв при этом
клапан выпуска воздуха на малых цилиндрах.
Погасив лампу, следует восстановить в бачке требуемый уровень жидкости.
ВАЖНО: нужно помнить, что эту процедуру нужно проводить при полностью отпущенной рукоятке
механизма ручного привода стояночной тормозной системы.
Прокачка тормозов. Интересная процедура, а главное коллективная. Прокачать тормоза одному
не возможно.
Однако остановимся на том, для чего нужна прокачка тормозов.
Прокачка тормозов необходима для удаления из гидропривода воздуха, который может попасть в него
вследствие аварийной разгерметизации системы, при ремонте или замене отдельных деталей и узлов,
а также в случае профилактической замены тормозной жидкости.
На наличие воздуха в гидроприводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза («мягкая
педаль»), о чем также может сигнализировать контрольная лампа, расположенная на панели приборов.
При проведении прокачки следует помнить, что гидропривод имеет два независимых контура:
– один объединяет соединенные шлангами и трубопроводами через сигнальное устройство большие
цилиндры скоб передних тормозов;
– второй – малые цилиндры скоб передних тормозов и колесные цилиндры задних тормозов.
Воздух из тормозной системы удаляют сначала из одного контура, начиная с большого цилиндра
правой скобы, затем из второго, начиная с малого цилиндра правой скобы, и в последнюю очередь –
из колесных цилиндров задних тормозов, начиная с правого.
В случае ремонта какого-либо конкретного узла прокачку следует начинать с него.
Проводить прокачку рекомендуется так:
1. Перед удалением воздуха из тормозной системы надо убедиться в герметичности всех узлов
привода тормозов и их соединений, очистить от грязи и пыли крышку и поверхность вокруг крышки
бачка главного цилиндра тормоза, заполнить бачок жидкостью «Нева», «Томь», «Роса» до
отметки «МАХ».
2. Затем тщательно очистить от грязи и пыли клапана выпуска воздуха на узле, из которого будет
удаляться воздух, и снять с клапанов защитные резиновые колпачки.
3. Операцию по удалению воздуха из гидропривода тормозов выполняют, как правило, два человека,
и проводится она следующим образом.
4. Надеть на клапан выпуска воздуха резиновый или пластмассовый шланг для слива жидкости.
5. Погрузить конец шланга в чистый прозрачный сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
6. Резко нажать на педаль тормоза 4–5 раз (с интервалами между нажатиями 1–2 с), а затем, держа
педаль нажатой, отвернуть на 1/2–3/4 оборота клапан выпуска воздуха, при этом в вытекающей из
шланга жидкости будут видны пузырьки воздуха.
7. После того, как вытеснение жидкости из шланга прекратится, завернуть плотно клапан выпуска
воздуха и отпустить педаль тормоза.
8. Повторять предыдущую операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выделение пузырьков
воздуха из вытекающей жидкости.
ВАЖНО: Тормозные жидкости «Нева», «Томь», «Роса» можно смешивать между собой.
Не допускается применение тормозных жидкостей других марок (БСК и др.) и смешивание их с
рекомендованными тормозными жидкостями.
