Система охлаждения двигателя RENAULT F3R
Описание конструкции
| Система охлаждения двигателя Renault F3R | Корпус термостата |
|---|---|
|
1 – радиатор отопителя; 2 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для блока управления системой впрыска); 3 – корпус термостата; 4 – термостат; 5 – датчик указателя температуры и контрольной лампы перегрева; 6 – пароотводящая трубка; 7 – сварной шов верхней и нижней половин расширительного бачка; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – расширительный бачок; 10 – насос охлаждающей жидкости; 11 – датчик включения электровентилятора; 12 – электровентилятор; 13 – пробка выпуска воздуха из радиатора при заправке; 14 – радиатор системы охлаждения; 15 – двигатель; 16 – дроссельный узел. |
1 – патрубок термостата; 2 – датчик указателя температуры и контрольной лампы перегрева; 3 – патрубок пароотводящей трубки; 4 – датчик температуры охлаждающей жидкости (для блока управления системой впрыска); 5 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к дроссельному узлу; 6 – патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 7* – вход отводящего шланга отопителя; 8* – выход отводящего шланга отопителя; 9 – патрубок байпасного шланга. |
Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка, который поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. (За счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются потери на испарение). Клапан также открывается при пониженном давлении в системе (на остывающем двигателе).
Тепловой режим работы двигателя задается параметрами термостата и термовыключателя электровентилятора радиатора. Электровентилятор расположен перед радиатором. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата установлен датчик (корпус зеленого цвета), связанный с указателем температуры и контрольной лампой перегрева на приборной панели. Рядом установлен второй датчик температуры (корпус белого цвета), выдающий информацию для электронного блока управления двигателем.
Насос охлаждающей жидкости — лопастной, центробежного типа, установлен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем.
Перераспределением потоков управляет термостат, расположенный в пластмассовом корпусе на задней стороне головки цилиндров. На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует, минуя радиатор, только по малому контуру, через отопитель и блок подогрева дроссельного узла. При температуре около 89° С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости идет по большому контуру, через радиатор. При дальнейшем повышении температуры (до 101°С) термостат полностью открывается, при этом большая часть жидкости циркулирует по большому кругу. Байпасный патрубок не перекрывается при прогреве двигателя. Поток жидкости через отопитель не зависит от термостата, а температура в салоне регулируется положением воздушных заслонок отопителя.
Радиатор состоит из двух пластмассовых бачков (один — с перегородкой) и двух рядов алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения с алюминиевым радиатором. Радиатор отопителя — латунный.
См. так же:
Проверка термостата. Снятие термостата
Снятие датчика электровентилятора
