Системе охлаждения

Попытаюсь объяснить устоявшееся заблуждение (у некоторых)

И так: Движение жидкости на УЗАМ организовано от помпы, через переднюю крышку в правый

передний угол блока (в первоначальном варианте справа у блока была водяная коробка, с входом

впереди и сзади в блок).Затем жидкость поднимается в головку. Прокладка головки, в последнем

варианте, должна быть обязательно задросселированна по проходным сечениям в передней части

двигателя, в противном случае жидкость стремиться пройти по короткому пути и 4-й цилиндр

получает тепловой удар. Затем жидкость выходит из патрубка головки в передней части двигателя.

Далее, как решит термостат.

А вот теперь о заблуждении: Многие считают, что радиатор отопителя принимает участие в

охлаждении двигателя. К их сожалению это не так. Как он может охлаждать жидкость, если он

закрыт летом заслонками отопителя? Да, поток жидкости частично отбирается от заднего цилиндра,

но этого не достаточно! А перегрев 4-го цилиндра происходит из-за применения на новых блоках

прокладок старого образца (у которых все водяные отверстия одинаковые).

И теперь о самом важном: Поток жидкости проходящий через помпу, при открытом кране отопителя

(или при его отсутствии в первых вариантах 2141) делится на два. Первый, это тот что прошёл

через двигатель и попал из головки в радиатор (он полезный) и второй, который прошёл через

двигатель и радиатор отопителя(ничем не охлаждённый),попадает опять в помпу и обратно в

двигатель. Вот здесь и подвох. При максимальных нагрузках интенсивности разделённого потока

через основной радиатор может не хватить для охлаждения двигателя!

На автомобиле в жаркую погоду(если конечно система охлаждения исправна и правильно собрана) при

закрытии крана отопителя наблюдается снижение температурного режима.

Всем удачи на дорогах и не перегреваться!