Рулевое управление
Рулевое управление
На автомобиле применено рулевое управление реечного типа (шестерня-рейка) с карданным рулевым (аналог Ауди 100 тип 44)
валом. Передаточное отношение рулевого управления в среднем положении 24:1. Расположение
рулевого механизма над трансмиссией в зоне щита передка кузова обеспечивает оптимальные условия
его работы в пространстве, защищенном от попадания грязи, и исключает механические повреждения
грязезащитного гофрированного чехла рулевого механизма дорожными препятствиями.
Предлагаем остановиться на проверке технического состояния рулевого управления.
1. Проверить состояние гофрированного грязезащитного чехла, торцового грязезащитного чехла,
грязезащитных чехлов шарниров рулевых тяг и плотность их посадки. При наличии трещин, разрывов
и других дефектов, нарушающих их герметичность, детали заменить.
2. Проверить расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении колес
автомобиля должны занимать горизонтальное положение. В противном случаи определить причину
неисправности и устранить ее.
3. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуально и на слух надежность
крепления рулевого механизма и рулевого колеса.
4. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуально и на слух, нет ли зазора в
резинометаллических шарнирах и в шарнирах наружных наконечников рулевых тяг.
5. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуально и на слух надежность
затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров.
6. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверить визуально и на слух, нет ли заеданий
и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
7. Если будут обнаружены стуки и заедания, следует отсоединить рулевые тяги от поворотных
рычагов телескопических стоек подвески и повторить проверку.
Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, снять его с автомобиля и
отремонтировать.
Регулировка рулевого управления. Состояние рулевого управления определяется по величине свободного хода рулевого колеса, не
приводящего к повороту передних управляемых колес.
Рулевой механизм типа шестерня-рейка снабжен самоподжимным устройством для компенсации зазора в
зацеплении рабочей пары и имеет беззазорное зацепление во всем рабочем диапазоне хода рейки.
Свободный ход рулевого колеса с учетом зазоров в шарнирах рулевых тяг, подвески и в подшипниках
колес не должен превышать 10° (около 33 мм при измерении по ободу рулевого колеса). Свободный
ход измеряется при приложении к ободу усилия 7,5 Н (0,75 кгс) в обоих направлениях вращения
рулевого колеса.
Если свободный ход превышает допустимую величину, необходимо выполнить следующее:
1. Проверить и подтянуть крепления рулевого колеса, кронштейна рулевой колонки, клеммовых
соединений карданного вала, рулевого механизма на кузове, тяг к рейке и поворотным рычагам, а
также рычагов к стойкам подвески.
2. Убедиться в отсутствии стуков и зазоров в карданных шарнирах рулевого вала, шарнирах рулевых
тяг и подвески, а также подшипниках колес.
3. Изношенные узлы отремонтировать переборкой и установкой новых деталей или заменить их
целиком.
4. Убедиться в правильности регулировки рулевого механизма. При резком повороте рулевого колеса
в обе стороны не должно быть стука в зоне шестерни рулевого механизма.
5. При наличии стука в механизме и ощутимого перемещения скобы крепления тяг при энергичном
покачивании в вертикальном направлении внутреннего наконечниканеобходимо отрегулировать зазор в
рабочей паре.
6. Для этого следует ослабить затяжку контргайки и вращением регулировочного винта устранить
зазор. Не допускается чрезмерная затяжка винта, так как это приведет к повышенному износу
механизма и ухудшению управляемости автомобиля. Момент проворота шестерни в правильно
отрегулированном механизме (при отсоединенных тягах) не должен превышать 3 Н•м (0,3 кгс•м).
7. Особое внимание следует уделять состоянию грязезащитных чехлов рулевого механизма, так как
при их повреждении резко снижается работоспособность механизма.
Сборка рулевого механизма. Важно: Сборка рулевого механизма должна осуществляться аккуратно и тщательно, в условиях
полной чистоты, так как он является одним из главных узлов, определяющих безопасность
движения.
Установку подшипников следует производить с помощью оправок, прикладывая усилие только к
наружному кольцу при запрессовке в отверстие и только к внутреннему при напрессовке на вал.
1. Запрессовать опорную втулку в трубу картера резиновой окантовкой наружу.
2. Запрессовать роликовый подшипник таким образом, чтобы торец подшипника со стороны уплотнения
был заподлицо с торцом картера.
3. Напрессовать шариковый подшипник на шестерню и затянуть его гайкой; момент затяжки 4050 Н•м
(4–5 кгс•м).
4. Установить шестерню с подшипником в картер, предварительно смазав, рабочие поверхности
смазкой ЛИТОЛ-24.
5. Завернуть гайку переднего подшипника; момент затяжки 105–115 Н•м (10,5–11,5 кгс•м).
Законтрить гайку.
6. Смазать рабочие поверхности рейки смазкой ЛИТОЛ-24 и установить рейку в картер рулевого
механизма.
7. Установить опоры рейки в картер, предварительно смазав рабочие поверхности опор смазкой
ЛИТОЛ-24. Внутрь опор установить распорное кольцо, расположив стык кольца вдоль оси рейки,
опорную шайбу и пружину.
8. Привернуть болтами крышку к картеру рулевого механизма, предварительно установив
уплотнительное кольцо. Момент затяжки 20–25 Н•м (2–2,5 кгс•м).
9. Установить на трубу картера грязезащитные чехлы и закрепить их новыми хомутами. Упомянутые
хомуты предназначены для одноразового пользования. При установке гофрированного грязезащитного
чехла выдержать размер 203 мм от его торца до оси болта.
10. Установить на трубу картера резиновое опорное кольцо, а затем установить в трубу картера
заглушку с буфером и зафиксировать ее болтом. Момент затяжки 20–25 Н•м (2–2,5 кгс•м).
11. Регулировочным винтом необходимо добиться того, чтобы момент вращения шестерни в диапазоне
всего хода рейки лежал в пределах 0,6–1,7 Н•м (0,06–0,17 кгс•м) при ее частоте вращения 30 мин–
1. Если момент вращения шестерни не укладывается в указанные пределы, выявить и устранить
причины заеданий деталей, обращая особое внимание на шестерню, рейку и опоры рейки.
12. Установить в отверстия гофрированного грязезащитного чехла скобу крепления тяг в сборе с
тягами и закрепить болтами; момент затяжки 80–100 Н•м (8–10 кгс•м).
Болты законтрить.
Шаровые шарниры рулевых тяг.
Разборка:
1. Удалить шплинт-проволоку с грязезащитного чехла, снять чехол и опорную шайбу.
2. Сжать усики стопорного кольца и вынуть его из корпуса наружного наконечникарулевой тяги.
3. Удалить из корпуса наконечника заглушку, уплотнительное кольцо, пружину, нажимной и нижний
опорный вкладыши, шаровой палец и верхний вкладыш.
Проверка:
1. После разборки следует промыть полость наконечника рулевой тяги и все металлические детали в
керосине, а резиновые и пластмассовые – в теплой воде и протереть.
2. Внимательно осмотреть, нет ли на рабочих поверхностях шарового пальца, опорных вкладышах и
на посадочных местах корпуса наконечника следов износа, задиров или рисок.
3.Изношенные и поврежденные детали заменить.
Сборка:
1. Вложить в корпус наконечника рулевой тяги верхний опорный вкладыш, шаровой палец, нижний и
нажимной вкладыши, пружину, уплотнительное кольцо и заглушку, предварительно смазав их жировым
солидолом.
2. Утопив заглушку отверткой, установить стопорное кольцо в канавку корпуса наконечника, сжав
усики стопорного кольца.
3. Покачивая шаровой палец рукой из одного крайнего положения в другое, убедиться в том, что
перемещение пальца требует некоторого усилия. Если после замены изношенных деталей качание
пальца все же будет очень легким, необходимо подложить под заглушку стальную шайбу толщиной 0,5–
2,0 мм и диаметром, равным диаметру заглушки.
4. Осевое перемещение пальца не должно быть более 0,5 мм при усилии 80–100 Н•м (8–10 кгс•м).
5. Надеть на палец опорную шайбу, а на корпус наконечника рулевой тяги грязезащитный чехол,
полностью заполненный жировым солидолом.
6. Аккуратно вложить в паз чехла проволоку, закрутить ее концы на 2–3 оборота и навернуть на
резьбовой конец хвостовика шарового пальца гайку.
7. Окончательную затяжку гайки производить после подсоединения шарового пальца к поворотному
рычагу на автомобиле. Момент затяжки 30–40 Н•м (3–4 кгс•м). Гайку зашплинтовать.
Проверяем техническое состояние карданного вала и рулевой колонки до разборки.
Карданный вал:
1. Проверить карданные шарниры и соединения упругой муфты с валом на наличие зазоров, а также
проверить состояние уплотнительных колец подшипников и упругой муфты.
2. Наличие трещин, разрывов и других дефектов не допускается. Поврежденные детали заменить
новыми. 3. При обнаружении повышенных зазоров в подшипниках карданных шарниров и распорных втулках
упругой муфты карданный вал необходимо разобрать и отремонтировать.
Рулевая колонка:
1. Осмотреть рулевую колонку, обратив особое внимание на состояние подшипников и втулки вала
рулевого управления.
2. Проворачивая вал следует убедиться, что он вращается в подшипниках без стуков и заеданий.
3. Внутренняя втулка нижнего подшипника не должна проворачиваться в обойме нижнего подшипника,
а втулка во внутреннем кольце подшипника. Втулка не должна иметь трещин и других дефектов.
4. При обнаружении стуков, заеданий, повреждений втулки вала рулевую колонку необходимо
заменить.
Разборка и сборка карданного вала, а также проверка его технического состояния.
Разборка:
1. Пометить взаимное расположение карданных шарниров, относительно друг друга.
2. Отвернуть гайку болта крепления нижнего карданного шарнира, вынуть болт из вилки и снять
шарнир со шлицевой части карданного вала.
3. Отвернуть гайки крепления упругой муфты и отсоединить фланцевую вилкуверхнего карданного
шарнира от карданного вала.
Проверка технического состояния:
1. Промыть все металлические детали в керосине, а резиновые детали в теплой воде и протереть
чистой тряпкой.
2. Внимательно осмотреть карданные шарниры, обратив внимание на состояние уплотнительных колец
подшипников.
3. Проверить шарниры на наличие зазоров в подшипниках. При обнаружении повреждений карданные
шарниры необходимо заменить новыми.
4. Проверить состояние упругой муфты и распорных втулок. Трещины, разрывы корда не допускаются.
5. Провести осмотр шпилек крепления упругой муфты и ограничительной пластины. При наличии
следов износа на стержнях шпилек и отверстий под шпильки в ограничительной пластине детали
необходимо заменить новыми.
6.При повреждении прокладки фланцевой вилки ее необходимо заменить новой.
Сборка: 1. Установить на шпильки фланцевой вилки упругую муфту и ограничительную пластину.
2. На центрирующий штифт карданного вала надеть прокладку и фланцевую вилку таким образом,
чтобы шпильки фланцевой вилки расположились во втулках упругой муфты.
3. Завернуть гайки крепления упругой муфты; момент затяжки 20–25 Н•м (2–2,5 кгс•м).
4. Установить на шлицевой конец карданного вала нижний карданный шарнир согласно нанесенным
перед разборкой меткам.
5. В вилку нижнего шарнира установить болт, затянуть гайкой; момент затяжки 20–25 Н•м (2–2,5)
кгс•м.
Возможные неисправности причины и методы их устранения.
Увеличенный свободный ход рулевого колеса.
1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев тяг.
Проверить и затянуть гайки.
2. Увеличенный зазор в шаровых шарнирах тяг.
Заменить изношенные детали наружных наконечников тяг или наконечники в сборе.
3. Износ резинометаллических шарниров тяг.
Заменить резинометаллические шарниры или тяги.
4. Ослабление крепления регулировочного винта опоры рейки.
Отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт. Заменить поврежденные детали.
5. Износ втулок упругой муфты вала руля.
Заменить упругую муфту.
6. Износ карданных шарниров вала руля.
Заменить карданные шарниры вала руля.
Шум (стуки) в рулевом управлении.
1. Ослабление гаек крепления шаровых пальцев.
Проверить и затянуть гайки.
2. Ослабление крепления регулировочного винта опоры рейки.
Отрегулировать рулевой механизм и законтрить регулировочный винт.
3. Ослабление крепления рулевого механизма.
Подтянуть гайки крепления рулевого механизма.
4. Ослабление клеммовых болтов карданного вала рулевого механизма.
Подтянуть гайки клеммовых болтов карданного вала рулевого механизма.
5. Износ карданных шарниров вала руля.
Заменить карданные шарниры вала руля.
Тугое вращение рулевого колеса.
1. Повреждение деталей телескопической стойки передней подвески.
Заменить или отремонтировать телескопическую стойку передней подвески.
2. Повреждение подшипника верхней опоры стойки передней подвески.
Заменить подшипник или верхнюю опору в сборе.
3. Низкое давление в шинах передних колес.
Нужно подкачать колеса до требуемого давления.
4. Повреждение деталей шаровых шарниров тяг.
Заменить поврежденные детали.
5. Повреждение опорной втулки или опоры рейки.
Заменить поврежденные детали, заложить смазку.
6. Чрезмерно затянут регулировочный винт рулевого механизма.
Отрегулировать рулевой механизм.
