Паспорт по документации
Технические характеристики
Данные относятся к закрытому Москвичу-400-420 из заводской инструкции 1949 года. Снаряжённая масса отделена от полной; рабочий объём сохранён с округлением, принятым в этом издании.
Москвич-400-420, стандартный закрытый кузов
Исполнение 400-420 · МЗМА-400
| Двигатель | Бензиновый, рядный четырёхцилиндровый, карбюраторный |
|---|---|
| Рабочий объём | 1,1 л (округление заводской инструкции) |
| Мощность | 23 л.с. при 3 600 об/мин |
| Коробка передач | Механическая, 3 передачи вперёд |
| Длина | 3 855 мм |
| Ширина | 1 375 мм |
| Высота | 1 545 мм (без нагрузки) |
| Колёсная база | 2 340 мм |
| Снаряжённая масса | 845 кг |
| Места | 4, включая водителя |
Начало послевоенного производства
Первые автомобили изготовили в декабре 1946 года, а регулярное серийное производство развернули в 1947-м. Эти события объясняют, почему в справочниках можно встретить два разных года начала истории модели. Один относится к первым собранным машинам, другой к освоению серии. Для сравнения годов выпуска важно понимать, о каком событии говорит источник.
Конструктивной отправной точкой послужил довоенный Opel Kadett. Московский автомобиль при этом нужно рассматривать в условиях восстановления промышленности: освоение комплекта деталей, оборудования и технологической документации было самостоятельной производственной задачей, а не простой заменой надписи на готовой машине.
Как устроен кузов
Силуэт 400-го сохранял довоенную школу: высокую крышу, отдельные объёмы крыльев и узкий кузов. У седана было четыре боковые двери. Внешне машина сильно отличается от понтонного Москвича-402, у которого крылья уже объединены с общей формой боковины. Это наиболее понятная граница между первым и следующим поколениями.
У 400-го нет привычного для более поздних машин отдельно открывающегося наружного багажника. Поэтому особенности доступа к вещам относятся к конструкции кузова, а не к случайной комплектации. При реставрации такие признаки важнее того, какие декоративные элементы установил предыдущий владелец.
Агрегаты и характер конструкции
Двигатель располагался спереди и передавал тягу на задние колёса через механическую коробку передач. Нижнеклапанная схема мотора относится к ранней школе автомобильных двигателей. Она помогает понять различие с верхнеклапанным семейством 407, но сама по себе не описывает состояние сохранившейся машины.
Малолитражка создавалась для иных скоростей и дорожной обстановки. Сравнивать её с современной машиной полезно по компоновке и устройству, а не по ожиданию одинаковой динамики, тормозного пути и комфорта. Численные регулировки и порядок обслуживания следует искать в документации именно первого семейства.
Открытая версия и фургон
Рядом с седаном существовала открытая модификация 400-420А. Она сохраняла связь с базовым кузовом, но отличалась устройством крыши. Другая ветвь, 400-422, предназначалась для перевозки грузов. В её кузове широко использовалась древесина, отчего в современной музейной речи закрепилось прозвище «Буратино».
Такой фургон не следует путать с поздними цельнометаллическими 430 и 432. Общее слово «фургон» описывает назначение, но не родство кузовных деталей. При чтении обозначений полезно сохранять полный индекс: он показывает, что речь идёт о разновидности первого семейства, а не о совершенно новой эпохе марки.
Отличия от Москвича-401
Москвич-401 стал модернизацией той же базовой конструкции. Поэтому внешнее сходство 400 и 401 закономерно и не позволяет уверенно определить индекс по одному общему виду. На старых машинах менялись двигатели, элементы отделки и отдельные узлы, а некоторые автомобили восстанавливались из нескольких доноров.
Для установления комплектации рассматривают заводскую маркировку, данные агрегатов и признаки конкретного периода. Кузовной силуэт показывает семейство, но не обязательно точную версию. По этой причине более поздний мотор под капотом нельзя автоматически считать доказательством того, что весь автомобиль изначально был 401-м.
Что важно при сохранении автомобиля
При оценке первого «Москвича» полезно раздельно рассматривать состояние металла, комплектность кузова и сохранность специфических деталей. Хорошая окраска не компенсирует отсутствие трудновоспроизводимой фурнитуры. Двери, уплотнения, элементы салона и наружная отделка должны проверяться с учётом конкретного кузовного исполнения.
Прежде чем разбирать машину, стоит зафиксировать расположение деталей и маркировки. Для деревянного фургона отдельно оценивают состояние каркаса и соединений, для открытой версии крышу и её механизм. Такой подход помогает сохранить конструкцию, вместо того чтобы незаметно превратить редкую модификацию в условный автомобиль похожего силуэта.
Источники и литература
- С. 5-6, «Краткая техническая характеристика автомобиля Москвич модели 400-420»; PDF страницы 4-5.